Tjing Pangh CJ750 G2 opknapper

[M'thijs]

Whaaaaaaa! Ik ging enkel even kijken, 2 uur later stond er een CJ750 zijklepper op de oprit!
Wat heb ik mezelf aangedaan? Impuls aankoop, maar is dat vaak niet het leukste?

Ik ben al een jaartje ofzo aan het kijken naar een leuke zijspan. Lang getwijfeld over een ouwe rus, dan weer wel, dan toch weer niet, ook ontwikkelingen thuis en werk en andere hobbies gooiden soms het plan weer overboord. Maar toch.... ik had er al 3x bijna eentje gekocht, steeds toch weer weer niet omdat het verstand het dan won van de emotie en ik heb ook enkele andere motoren in de garage staan. Toch bleef het idee om met de hond in de zijspan te rijden me achtervolgen.

Gisterenavond zat ik, zoals wel vaker, een beetje op marktplaats te klooien. Zie ik daar ineens een vage advertentie: "zijspan motor te koop". Bleek dus een oude chinees te zijn, opknapper, voor weinig, uit 1990. Stond hier vlakbij, 20 km verderop. Dus spontaan een berichtje gestuurd of ik even kon komen kijken. Vanmorgen erheen gegaan, serieus met het idee om enkel te gaan kijken.

Bleek een oud en beetje gaar maar wel erg leuk ding te zijn. Stond al 2 jaar stil, maar startte goed: druk op de knop ("huh wat, een knop? Niet aantrappen?") en liep direct. Moet volgens vorige eigenaar wel afgesteld worden want schijnt niet goed te lopen bij hogere snelheid en -toeren. We zien wel.

De motor heeft een (aantoonbaar) revisie gehad van de cilinders. Deze zijn uitgehoond en voorzien van nieuwe zuigers en kleppen. Sindsdien weinig mee gereden. Moeten misschien zelfs nog ingereden worden.

Het is dat het nu plenst buiten en ik er effe een zeiltje over heb gegooid, anders kon ik meteen wat foto's plaatsen. Maar die komen dus nog.

Morgen maar eens goed verder bekijken. En een actielijst maken. Te beginnen met:

Banden oppompen
olie checken
remmen checken
stukkie rijden (nu enkel op en neer door de straat gereden)
spatborden monteren (zitten er nu los bij)
ontroesten
spuitbusjes van de Action erop leeg spuiten
Technisch nalopen en wellicht verbeteren.

Het is een 12V zijklepper die op zich best netjes loopt (stationair en kleine rondjes). Nog met een puntjes ontsteking. Geen achteruit, maar er zit een hendel om met de hand te schakelen, je kunt dus kiezen of je met hand of voet schakelt, heel maf. Het duozadel is eraf, zit nu een traanplaat met 2 solo geveerde zadels. Ik denk dat ik weer een duo zadel erop wil zetten. Heeft iemand iets liggen? Verder denk ik aan een versnellingsbak met een achteruit en de ontsteking ombouwen naar elektonisch. Tips en aanbiedingen zijn welkom!

Hebben jullie kenners verder nog tips? Do's en dont's? Ik wil graag zoveel mogelijk leren over de motor en 'm technisch goed maken en betrouwbaar, voor zover nodig en mogelijk...

[M'thijs]

[M'thijs]

Toch wat foto's!

[M'thijs]

En nog een paar...

[M'thijs]

Goed, mooi is anders, maar het rijdt!

[Benno van Ham]

He, een C-II. Zijn er in ieder geval al 3 in het land. Ik heb er ook een, er zwerft ergens nog een rood-witte rond ook in NL.
Deze is ook al verbouwt door de eigenaar zo te zien

[Benno van Ham]

Links en rechts schakelen is een erfenis van de russische bakken, hebben dat ook allemaal bijna. Rechts is meer de vrijstandzoeker.

Bak met achteruit past niet zomaar, het moet een korte bak zijn anders past het niet in het frame. Een chang bak of ural kopklepperbak zou qua lengte moeten passen heb ik ontdekt.

Ontsteking is prima, lekker laten zitten. Doet het goed genoeg. ws. heb jij ook de mooie mcgyverzekeringen onder het rechtse dekseltje aan de zijkant zitten, die zou ik aanpassen. Een buddy van een BMW /5-6 moet volgens mij zo er op passen, het is meer een BMW frame dan een rus

benno

[M'thijs]

Hi Benno, thanks voor je snelle reactie en tips.
We zitten bij elkaar om de hoek (Teteringen).

Deze was ooit rood /wit. Misschien is dit wel die waar jij op doelde. Heb er rode spatborden bij. Witte knippers.

Zal eens kijken naar een BMW zadel dan. Of wat verbouwen dat ik deze zadels op het spatbord flans. Maar dat ziet er misschien niet uit.

[Benno van Ham]

Dat is idd dichtbij. Als je vragen hebt gooi maar op. Ik heb inmiddels een steile leercurve achter de rug..

Maar als het een rood witte was dan is het misschien de tweede die ik al kende

https://www.bensbikes.nl/ChangJiang/index.htm

[M'thijs]

Paar vraagjes:

Benzinekranen. Hendeltje naar beneden is open, maar ik kan die dingen rondjes draaien. Wat is dicht en wat is reserve?

Zag zojuist dat mijn bakolie donkergrijs is.... Tijd voor een change lijkt me. Blokolie heb ik 0,5 liter bijgevuld. Eerst maar eens rijden, dan de hele handel als het lekker warm is vervangen. Zit er een oliefilter ergens of doen ze daar niet aan?

En ik zag dat er volgende week, 5 okt, een UDCN sleuteldag in IJsselstein is. Kan ik daar heen of moet ik me ergens inschrijven ofzo?

Nu eerst lekker naar de Action, eens een leuk kleurtje kiezen!

[Frank65]

En ik zag dat er volgende week, 5 okt, een UDCN sleuteldag in IJsselstein is. Kan ik daar heen of moet ik me ergens inschrijven ofzo?

Je mag gewoon komen hoor, krijg je meteen een idee waar je aan begonnen bent.

[Benno van Ham]

Grijze olie kan ook water zijn. Er loopt heel veel water via de kilometerteller kabel de bak in, dat wordt een emulsie. Kan natuurlijk ook echt grijs van metaal slijpsel zijn maar ik gok eerst op water

[Benno van Ham]

Voor de sleutel dag is opgeven handig. In de twin staat een adres en email. Anders evenementen@udcn.nl even mailen

[M'thijs]

Dank je!

[Benno van Ham]

Maten van de spatbordbevestigingen staan in mijn topic.

Benzinekranen is net zoals oude BMW. Dwars is dicht, omlaag is normaal open, omhoog is reserve. en als het goed is heb je ook een tstukje in de benzineleidingen zitten waardoor iedere kraan iedere carb kan voeden. Die H-verbinding geeft je eigenlijk twee reservestanden, eerst alleen 1 kraan omhoog dan nog de tweede.

Verder zie ik op je foto's genoeg aandachtspunten om een keer aan te pakken, leuk projectje..

[M'thijs]

Dank voor je reactie.

Inderdaad genoeg te doen!
Maar zojuist eerste echte proefrit gemaakt, rondje door de polder hier.
Man man, wat een bekijks. Zondagmiddag en mooi weer. Veel fietsers, motorrijders, wandelaars etc. Weet niet of ze keken met nieuwsgierigheid, passie, vertedering, medelijden of "what the f*ck komt daar nou voorbij"?

Hoe dan ook, het ging best. Maakt een enorme bak pleurisherrie, bleek dat beide uitlaten doorgerot zijn.
Verder trekt hij vanuit lage toeren best lekker op, maar dan stopt het gewoon ineens met trekken en moet je schakelen. Dan trekt ie weer even verder in nieuwe versnelling en zo steeds weer, behalve in 4, dan doet ie niet veel en heeft er wat moeite mee.
Op de teller haal ik max 70 km/u in z'n 4, op de gps is dat 55. Hmm, mijn brommer ging vroeger nog harder .
Ik zag dat de ene bougiedop NGK is en de andere een chinees, beide bougies ook Chinees. Eerst dat maar eens vervangen, kleppen proberen te stellen en kijken of ik de uitlaat dichtgelast krijg.

Hij start iedere keer direct, met zowel de startknop als kicken, 1x en lopen.

[M'thijs]

Update.

Zojuist bougies los gehad. Links mooi, lichtbruin zoals het hoort. Rechts pikzwart met roet.
Ook de rechter carburateur was inwendig zwart en vies.
Heb ze beide verwijderd, gaan straks de ultrasoon bak in.
Zag ook dat het pz24 carbs zijn. Dat verklaart misschien ook het geringe vermogen.
Op marktplaats heb ik een nieuw imitatie setje pz28 op de kop getikt. Eens kijken wat die doen.

Is er een basis afstelling voor de carbs om mee te beginnen?

[Benno van Ham]

pz28 is op zich prima, hij zal er niet veel sneller van worden maar het werkt prima.

Goed schoonmaken, hoofdsproeier vervangen voor een M5 110 exemplaar. Gasnaald zo hoog dat er net een gaatje zichtbaar is boven de gasschuif. Mengselschroef helemaal dicht en daarna 3/4 slag open. Dat zijn veilige startinstellingen

Controleer bij je goedkope setje ook of de stationairsproeier min.0,35 mm is. Anders wordt het erg lastig een mooie stationair te krijgen.

Deze blokken hebben zelfs voor zijkleppers een erg lage compressie.

[M'thijs]

Check this!

Ik dacht ff schoonmaken, kwam de verf los.
Toen met scotch brite en thinner aan de gang gegaan.
De vorige eigenaar had blijkbaar nog nooit van primer gehoord, hup er zo overheen gespoten.

Mooi is anders, maar zo is 'ie dus origineel.

[M'thijs]

En intussen de originele carbs ultrasoon gereinigd.
Hoofdsproeiers zijn 105 zag ik.

Moet ff wat pakkingen en aansluit moffen voor de lucht buizen bestellen, dan ga ik eerst met deze pz24 carbs kijken hoe die loopt.

[Benno van Ham]

Kijk, dan is het toch waarschijnlijk dezelfde die ik al kende en eerder naartoe linkte.

55 is echt wel te traag. Ik heb vandaag nog een rondje geknord en 80 echte km. zitten er echt wel in normaal.

[M'thijs]

Zou me me tzt eens een uurtje willen helpen om de basis afstelzaken (ontsteking, carbs, kleppen) na te lopen samen?

Dan weet ik voortaan hoe dat bij deze moet. Is toch allemaal even zoeken en wennen en ik merk dat er online over deze een stuk minder te vinden is dan zijn neven uit Rusland en Oekraïne.

[M'thijs]

Kijk, dan is het toch waarschijnlijk dezelfde die ik al kende en eerder naartoe linkte.

Klein wereldje.
De tank is niet mooi zo, maar ik weet nu wel dat ik de originele kleur behoud. Is RAL 3011. Heeft wel wat, old skool
Zojuist wat industriële verf besteld, dan ziet ie er straks weer beetje beter uit.

[Frank65]

Lijkt er inderdaad op dat deze één van Bens bikes is geweest.

Ben is kampioen in motor kopen, eraan te prutsen en dan weer weg doen. Leuke ervan is dat hij het allemaal documenteert op zijn website, zo ook deze :

https://bensbikes.nl/ben/Page0071.html

Heb je wat meer info over wat die eraan heeft zitten prutsen.

[Racer]

Succes ermee Dat even kijken blijft gevaarlijk met sommige dingen, je gaat toch met een bepaalde interpretatie even kijken

[M'thijs]

Lijkt er inderdaad op dat deze één van Bens bikes is geweest.

Ben is kampioen in motor kopen, eraan te prutsen en dan weer weg doen. Leuke ervan is dat hij het allemaal documenteert op zijn website, zo ook deze :

https://bensbikes.nl/ben/Page0071.html

Heb je wat meer info over wat die eraan heeft zitten prutsen.

Dat is 'm inderdaad! Heb de nummers vergeleken, en mijn barrel is ooit een ware Chinese chick geweest!

[Benno van Ham]

Zou me me tzt eens een uurtje willen helpen om de basis afstelzaken (ontsteking, carbs, kleppen) na te lopen samen?

Dan weet ik voortaan hoe dat bij deze moet. Is toch allemaal even zoeken en wennen en ik merk dat er online over deze een stuk minder te vinden is dan zijn neven uit Rusland en Oekraïne.

Geen probleem, moet een keer lukken. zo moeilijk is het allemaal niet.

[M'thijs]

Vandaag eens naar de uitlaten gekeken.
Hij maakt namelijk echt enorme herrie.
Logisch ook, met dempers waar flink wat doorgerotte gaten in blijken te zitten.

Ben nu vrij dus maar meteen eentje geprobeerd te redden.
Eerst heb ik de roest weggeslepen en toen geprobeerd om met lasapparaat (co2) in de lichtste stand de gaten dicht te lassen. Werkte niet, het is zo dun, ik brandde er steeds dwars doorheen.
Toen kreeg ik het lumineuze idee om er stalen plaatjes van 1mm dik overheen te lassen. Stukje plaatstaal op maat geslepen, beetje rond gebogen en vast gelast.
Dat ging goed! Zo heb ik 3 gaten in de linker pijp kunnen repareren.

De demper is nu weer dicht. Meteen oude laag zwarte meuk eraf geslepen. Krijgt een nieuw laagje, gelukkig heeft de Action daar mooie zwarte spuitbusjes voor...

[M'thijs]

Intussen veel gedaan.
Had veel tijd deze week dus lekker aan de motor geklust.

Morgen proefrit na het uitgevoerde onderhoud.
Hij is nu zo geworden:

[Nejra]

Niet slecht. Hoe is de proefrit verlopen??